Reproducido con la calidad y fidelidad habitual de la marca española -licencias incluidas de utilizar un molde para reproducir el modelo que se pretende-, esta fantástica y competitiva Lancia Delta Integrale de Scalextric nos devuelve al espectacular y emocionante Campeonato del ’91, al siempre espectacular Rally (mixto: asfalto/tierra) de Sanremo. Tal y como se indica en el anuario correspondiente de Pirelli, con las espadas en todo lo alto por el cetro de Campeón del Mundo de Pilotos, y con la victoria de marcas casi asegurada para Lancia, pese a que en Toyota seguían teniendo esperanzas, comenzaba un Rally en el que todas las miradas se dirigían al español Carlos Sainz y al finlandés de las tres “K”, Juha Kankkunen (con un resultado más que el español), una pugna -y resultado- por la que a los españoles este rally nos será más recordado.
Carlos necesitaba mantener la distancia en la tabla provisional del Campeonato, para ello debía mantener a raya al finlandés. Cuando tras la segunda etapa del Rally Kankkunen es obligado a retirarse las posibilidades de Carlos de ser Campeón del Mundo comenzaban a parecer más reales que nunca a solo tres pruebas del final del campeonato, máxime cuando terminaba a sólo 22 segundos del líder de la prueba, nuestro protagonista, el francés Didier Auriol.
La superioridad de Auriol quedaba patente tramo a tramo (Rally a rally como dirían Pipo López y Bueno, de quienes sigo aprendiendo tanto año a año) –salvo cuando pinchó dejando el liderato temporal por dos tramos a Biasion–, y más desde la retirada de Juha pues Carlos –convaleciente todavía del espectacular accidente que todos tenemos grabado en la retina sufrido en Australia- levantaba el pie al no necesitar imperiosamente la victoria (Cuando Ove se daba cuenta que la lucha por el título de marcas era ya un imposible), sirviéndole quedar entre los cinco primeros (peor puesto de 3K hasta el momento) y ganar una de las tres pruebas que restaban (Costa de Marfil, Cataluña y RAC). Según los cálculos de ambos equipos Juha ganaría en el Costa y Carlos sentenciaría con una victoria en el asfalto de Cataluña.
Auriol seguía sumando tramos y aumentando la ventaja, todo ello pese al apoyo y empuje de afición –y organización- de Miki Biasion, único piloto que trataba de llegar –con posibilidades- a la cabeza.
Tras la tercera etapa Carlos y Luis comenzaron a temerse lo peor, con todo casi resuelto y controlado “el gafe” hacía nuevamente acto de aparición en forma de problemas mecánicos. Unos problemas (caja de cambios, dirección asistida, sustitución del diferencial delantero…) que no sólo le hicieron perder tiempo en carrera, sino que también le hicieron penalizar –al borde de la descalificación– por retraso en la llegada al control tras la asistencia.
Al finalizar la tercera etapa Auriol continuaba como líder indiscutible con una clara ventaja de dos minutos y medio sobre Biasion –segundo-, cuatro y medio sobre Schwarz –tercero- con un Sainz absolutamente descolgado a casi 15 minutos.
A Sainz sólo le quedaba apretar los dientes para intentar a toda costa tratar de llegar a los puntos para sumar algo de ventaja sobre el finlandés. Las cuentas del español pasaban por adelantar a unos Fiorio, Liatti y Aghini, estos dos últimos más que motivados al volante de sus Lancia Delta Integrale 16v. para tratar de parar al español en su posible escalada a por los puntos.
Había dos carreras, la de Auriol y Occelli tranquilos en cabeza y la de los quinto y sexto lugares. Al final de la cronometrada nocturna Sainz ocupaba la octava posición a poco más de un minuto de Liatti, y a casi dos del sexto lugar. Biasion pese a los esfuerzos realizados no lograba con su Lancia oficial dar caza a la de la Jolly Club pilotada de forma impecable por el francés Auriol quien mantenía la ventaja sobre el italiano en algo más de dos minutos y medio.
Las últimas cronometradas fueron de mero trámite con todos los pilotos con su posición más o menos asegurada, salvo Sainz quien con el pie a tabla marcaba el mejor tiempo en cinco de los ocho de los tramos. Nadie quería fallar y Lancia quería celebrar, sin descalabros, su décimo título del Mundo de Marcas (Cuento el del '72), consagrándose como la mejor marca de Rallies de la historia y su Delta la mejor máquina de rally, casi imbatida..., qué fácil es ser Lancista.
Así Auriol, quien estaba a punto –creo recordar- de darle al Jolly Club la primera victoria del mundial, pese a quien en principio debía ser el que menos arriesgase, llegó al final con una ventaja aumentada a dos minutos cincuenta sobre Biasion, completando el podium la Lancia –también de la Jolly Club- de Dario Cerrato. Carlos Sainz al final, y gracias a las “órdenes de equipo” - Ove Andersson obligó a Schwarz a penalizar, penalización que le haría caer dos posiciones tras Sainz y Liatti- consiguió alcanzar la sexta plaza, unos puntos que dejaban a Carlos como líder del mundial con Kankkunen a ocho puntos.
Salud
